🇮🇹MOTOREX TECH NEWS
Questa TECH NEWS si riferisce al dispositivo MOTOREX DYNCO
MOTOREX DYNCO
Quantità minime nella tanica dell'olio fresco e nel contenitore degli additivi
Il livello minimo dell'olio o dell'additivo deve essere di almeno 1 cm. Se il livello scende al di sotto di questo valore, l'aria entra nel circuito dell'apparecchio. Ciò provoca malfunzionamenti.
Autotest dell'apparecchio DYNCO: È possibile eseguire un autotest collegando i due tubi flessibili. Se è presente un guasto, questo viene visualizzato dopo l'autotest, ad esempio "Sensore del serbatoio dell'olio di scarico difettoso".
Livello dell'olio dopo la sostituzione del tipo di olio
Il cambio dell'olio può essere suddiviso in diverse fasi:
In una delle prime fasi, il dispositivo chiede conferma che il livello dell'olio nella trasmissione sia sufficiente.
Una volta avviato il processo, l'olio della trasmissione passa attraverso il DYNCO per determinare la temperatura e torna nella trasmissione (con il motore del veicolo acceso).
A partire da 40°C, la direzione del flusso dell'olio viene controllata e confrontata con quella fornita dal dispositivo. Circa 3 dl di olio confluiscono nel contenitore dell'olio esausto.
A seconda della situazione delle linee collegate, può essere necessario un ulteriore test con l'altra linea. Come nella fase precedente, altri 3 dl di olio fuoriescono nel contenitore dell'olio di scarto.
La quantità di olio specificata viene quindi sostituita; questo è l'intervento di manutenzione vero e proprio.
Dopo il cambio dell'olio, si aggiunge l'olio necessario utilizzando la funzione "Top up" per raggiungere e controllare il livello richiesto. La quantità di olio è definita in circa 1 litro, a seconda del cambio e del progettista.
Si noti che i 3 o 6 dl di olio necessari per determinare la direzione del flusso non sono inclusi. In casi estremi, sono quindi disponibili solo 4 dl. Se il livello dell'olio non è stato rabboccato all'inizio del processo, occorre aggiungere anche questa quantità mancante. La quantità di modifica e le varie fasi del controllo di livello sono elencate singolarmente sull'etichetta della stampante.
Designazione e selezione dell'olio
Il dispositivo monitora il cambio dell'olio in base alla temperatura e al peso specifico dell'olio della trasmissione. Poiché dall'ultimo aggiornamento del software sono stati introdotti nuovi prodotti, non tutti sono ancora elencati nel menu di selezione dell'olio. Di seguito è riportato l'elenco, che nel frattempo consente di assegnare la selezione dell'olio in base a queste specifiche.
1
ATF ZF Blue
ATF BLUE, ATF CT 8, ATF J LV
2
ATF MB Star
ATF MB STAR 7G, ATF MB STAR 9G
3
ATF Dexron VI
ATF DEXRORN VI, ATF DEXRON VI HP
4
ATF Multi
ATF MULTI
5
ATF Dexron III
ATF SUPER
6
ATF J III
ATF J III
7
ATF Universal
CVT FLUID SB
8
ATF DCT Fluid MV
DCT FLUID MV
9
ATF DCT Fluid ULV
(still open for 8 - 10 speed dual clutch transmission)
Visualizzazione dell'errore: "Errore cambio olio scarico olio"
L'errore: "Errore di cambio olio, scarico olio" può comparire sporadicamente durante il lavaggio. Ciò è dovuto all'aspirazione di aria attraverso il serbatoio dell'additivo vuoto.
Sfiato del MOTOREX DYNCO
Riempire 0,5 litri di olio ATF nel contenitore degli additivi (10).
Posizionare un contenitore vuoto sotto il rubinetto (14).
Selezionare la fase "Aggiungi additivo" nell'elenco delle funzioni con il pulsante SELECT.
Se necessario, ripetere l'operazione in modo che dal rubinetto non esca più aria, ma solo olio.
Assicurarsi che ci sia circa 1 cm di prodotto nel contenitore dell'additivo e calibrare la scala dell'additivo.
ADATTORI
Collegamento a valle della valvola di flusso "Dr Flux" (1002126)
Da tempo i riduttori di diversi produttori sono dotati di una valvola di sicurezza per evitare perdite nell'ambiente. Questa valvola chiude il flusso dell'olio quando non c'è più una pressione residua minima. Questa pressione residua deve essere creata per il processo di lavaggio, che viene eseguito dall'adattatore 1002126.
Questo adattatore viene collegato alla linea di alimentazione all'esterno del filtro. Seguire attentamente le istruzioni esatte sull'applicazione dell'adattatore. Se dopo il processo di rilevamento della direzione del flusso viene visualizzata l'informazione "Flusso d'olio insufficiente", potrebbe essere necessario questo adattatore. Tuttavia, è possibile che l'adattatore sia stato installato in modo impreciso e che le due direzioni di flusso non siano separate.
Ricontrollare l'installazione per verificare che non vi siano posizioni errate dell'adattatore o delle guarnizioni. L'informazione "Flusso d'olio insufficiente" viene visualizzata anche se il cambio è un cambio "LOW FLOW".
Designazioni degli adattatori
In futuro, le ultime 4 cifre del codice articolo saranno aggiunte al rispettivo adattatore durante la produzione. In questo modo sarà più facile selezionare l'adattatore giusto.
Cambio olio cambio GM
Cambio:
8L45 & 8L90 GM
Adattore:
1002077
GM sta ordinando di rioilare due tipi di trasmissione nell'ambito di una campagna di richiamo. In futuro, una diversa qualità di olio impedirà un secondo scatto in accelerazione. Il lavoro da svolgere richiede molto tempo e può essere ridotto in modo massiccio con il DYNCO.
Per qualsiasi domanda, rivolgetevi al vostro referente MOTOREX.
Cambio adattatore 09D (Gruppo VW)
Cambio:
09D, classic automatic transmission with torque converter
Adattore:
1002122
Secondo un utente DYNCO, l'adattatore 1002122 si adatta anche al cambio sopra citato.
Non disponiamo ancora di foto che mostrino l'applicazione e che permettano di integrare la letteratura. Vi chiediamo gentilmente di inviarci foto significative, se possibile. Saremmo inoltre grati di ricevere ulteriori informazioni sugli adattatori esistenti che possono essere applicati ad altri tipi di riduttori. Ciò consentirà a tutti i partecipanti alla rete DYNCO di aumentare in modo significativo l'efficienza del dispositivo DYNCO.
OLI ATF
ATF CT8
ATF:
CT 8
Art Nr:
309331 (B25)
È disponibile un altro olio per le trasmissioni ZF (ZF 8HP). Il prodotto con la denominazione ATF CT 8 (Construction & Transport) è stato sviluppato per le particolari condizioni operative dei veicoli commerciali, come ad esempio le trasmissioni Iveco Hitronic. Le caratteristiche speciali includono:
Il pacchetto di additivi è vicino al prodotto originale e si basa su oli di base semisintetici.
Particolarmente adatto al profilo di guida del carico utile.
Soddisfa inoltre le specifiche Lifeguard 8.
Si noti che ZF prescrive Lifeguard 9 per le trasmissioni a 8 velocità in combinazione con sistemi ibridi. A differenza dell'ATF BLUE (Lifeguard 9), l'ATF CT 8 non è progettato per essere utilizzato nei sistemi ibridi. I sistemi ad alta tensione richiedono additivi speciali per mantenere l'affidabilità. L'ATF CT 8 è quindi generalmente destinato ai veicoli commerciali (senza ibridi elettrici).
NOTE FUNZIONALI
"Low Flow" / Problema di funzionamento
Cambio:
AISIN WARNER, Cambio a 8 rapporti, installazione trasversale
Des.:
GA8F22AW - BMW & Mini
TG-81-SC - Volvo
AF50-8 - Opel/Vauxhall
AWF8F45 - Cadillac
UA8xx - Toyota
AQ450 / 09Q - Volkswagen
Una caratteristica utile è che il flusso allo scambiatore di calore non è regolato da un termostato, ma da una servovalvola. Ciò riduce la portata e impedisce al DYNCO di riconoscere la direzione del flusso. Per ottenere la portata necessaria, i processi per il DYNCO devono essere eseguiti con l'ingranaggio R inserito. Ciò significa che
rilevamento della temperatura e
sostituzione dell'olio
saranno eseguiti con le "ruote ferme" e l'ingranaggio R inserito. Garantire le "ruote ferme" con il servofreno! Solo per la durata di questi due processi e non inutilmente! Durante il processo di pulizia con il PRE FLUSH ADDITIV, tutte le marce devono essere innestate alternativamente ogni 1 minuto come di consueto. Questo riduttore è disponibile in due tipi con denominazioni diverse. Un tipo richiede l'ingranaggio R per il cambio come descritto sopra. Gli adattatori per questo sono diversi.
Questa generazione di cambi è elencata in questo link.
🆕Peugeot / Citroën Problemi nel processo di sostituzione del olio
Cambio: AM6 Prodotto da AISIN WARNER e montato su Citroën e Peugeot a partire dal 2000. Come per l'articolo "Low Flow", la quantità di olio per il processo di raffreddamento è calcolata da sensori termici e controllata da un'elettrovalvola. Il flusso d'olio non è sufficiente per rilevare la direzione del flusso. Quando si innesta un cambio di marcia, l'elettrovalvola si apre per circa 2 secondi. Per questo motivo la procedura di sostituzione dell'olio è la seguente:
È necessario raggiungere la temperatura dell'olio e collegare il Dynco.
È necessario salvare l'intero programma di lavaggio (processo di pulizia sì/no, quantità di olio).
Il cambio dell'olio deve essere iniziato. Subito dopo, la leva del cambio deve essere azionata ogni 2 secondi, passando continuamente da "Drive" a " Manuale 1a marcia, se possibile 2a marcia", e viceversa, da "Drive" a "Manuale 1a marcia, se possibile 2a marcia".
Queste condizioni permettono di ottenere il flusso dell'olio e, di conseguenza, di rilevare la direzione del flusso e di effettuare il processo di lavaggio (per questo, commutare anche la marcia R) e il cambio dell'olio.
BUONO A SAPERSI
Diagnosi della frizione di blocco del convertitore di coppia
Esempio:
Se il sobbalzo si verifica di solito in concomitanza con l'inserimento della marcia 1-2, al tentativo successivo è possibile limitare la gamma di cambi alla prima marcia con la leva del cambio o con i pulsanti di cambio al volante. Se il sobbalzo si avverte ancora poco dopo la partenza, anche se il cambio non sta salendo di marcia, molto probabilmente è dovuto all'innesto della frizione di blocco del convertitore di coppia.
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