🇩🇪MOTOREX TECH NEWS
Diese TECH NEWS bezieht sich auf das Gerät MOTOREX DYNCO
MOTOREX DYNCO
Minimalmengen im Frischölkanister und Additiv-Gefäss
Der minimale Öl- oder Additiv-Stand muss mindesten 1 cm sein. Wird dieser Stand unterschritten kommt Luft in den Gerätekreislauf. Dies führt zu Funktionsstörungen.
Selbsttest DYNCO-Gerät: Durch verbinden der beiden Schläuche kann ein Selbsttest durchgeführt werden. Besteht ein Mangel, wird dieser im Anschluss des Selbsttest angezeigt Bsp. "Altöltank Sensor defekt"
Ölniveau nach Ölsortenwechsel
Der Öl Tausch lässt sich in mehrere Phasen aufteilen:
Bei einem der ersten Schritte verlangt das Gerät eine Bestätigung, dass das Öl-Niveau im Getriebe ausreichend ist.
Nachdem der Prozess-gestartet ist, durchläuft das Getriebeöl den DYNCO zur Temperaturbestimmung und läuft wieder zurück ins Getriebe (dies bei laufendem Fahrzeugmotor).
Ab 40°C wird die Flussrichtung des Öls geprüft und mit der vom Gerät vorgesehen verglichen. Dabei fliessen ca. 3 dl Öl in den Altöl-Behälter.
Je nach Situation der angeschlossenen Leitungen ist eine weitere Prüfung mit der anderen Leitung notwendig Dabei entweichen wie beim vorherigen Schritt weitere 3 dl Öl in den Altöl-Behälter.
Anschliessend wird die vorgegebene Ölmenge ausgetauscht, dies ist die effektive Wartungsarbeit.
Nach dem Öl-Tausch wird durch die Funktion «Nachfüllen» das notwendige Öl dazugegeben um das geforderte Niveau zu erreichen und überprüfen zu können. Die Ölmenge wird je nach Getriebe und Konstrukteur mit ca. 1 Liter definiert.
Es ist zu beachten, dass die für die Flussrichtungs-Bestimmung notwendigen 3 oder 6 dl Öl hier nicht mitgerechnet werden. Im Extremfall stehen daher nur 4 dl zur Verfügung. Wurde zu Beginn des Prozesses das Öl Niveau nicht ergänzt, ist diese Fehlmenge auch noch hinzu zu addieren. Auf dem Printer Zettel sind die Wechselmenge und die eventuell mehreren Schritten der Niveaukontrolle einzeln aufgeführt
Ölbezeichnung und Ölwahl
Das Gerät überwacht den Öl-Tausch durch die Temperatur und dem spezifischen Gewicht des Getriebeöls. Da seit dem letzten Software-Update neue Produkte eingesetzt haben, sind noch nicht alle im Ölwahl-Menü aufgeführt. Sie erhalten hier nachfolgend die Liste, die zwischenzeitlich die Ölwahl nach diesen Vorgaben zuordnen lässt.
1
ATF ZF Blue
ATF BLUE, ATF CT 8, ATF J LV
2
ATF MB Star
ATF MB STAR 7G, ATF MB STAR 9G
3
ATF Dexron VI
ATF DEXRORN VI, ATF DEXRON VI HP
4
ATF Multi
ATF MULTI
5
ATF Dexron III
ATF SUPER
6
ATF J III
ATF J III
7
ATF Universal
CVT FLUID SB
8
ATF DCT Fluid MV
DCT FLUID MV
9
ATF DCT Fluid ULV
(noch offen für 8 – 10 Stufen Doppelkupplungs-Getriebe)
Fehleranzeige: "Ölwechsel Fehler Ölablass"
Sporadisch kann sich bei Spülungen der Fehler: "Ölwechsel, Fehler Ölablass" zu erkennen geben. Dies resultiert durch angesaugte Luft durch das leere Additiv-Gefäss.
Entlüften des MOTOREX DYNCO
Füllen Sie 0,5 Liter ATF-Öl in den Additiv-Behälter (10).
Einen leeren Behälter unter den Hahn stellen (14).
Wählen Sie in der Funktionsliste mit der SELECT-Taste den Arbeitsschritt "Additiv hinzufügen" aus.
Wiederholen Sie den Vorgang bei Bedarf, damit keine Luft mehr aus dem Hahn kommt, sondern nur noch Öl.
Stellen Sie sicher, dass sich ca. 1 cm vom Produkt sich im Additivbehälter befindet, und kalibrieren Sie die Additiv-Waage.
ADAPTER
Nachschaltung des Fluss-Ventils "Dr. Flux" (1002126)
Verschiedene Getriebe diverser Hersteller wurden seit geraumer Zeit mit einem Sicherheitsventil gegen ein Auslaufen in die Umwelt versehen. Dieses Ventil schliesst den Ölfluss, wenn danach kein minimaler Restdruck mehr herrscht. Für den Spülvorgang muss dieser Restdruck erstellt werden, was der Adapter 1002126 vornimmt.
Dieser Adapter wird in die Zuleitung, auf der Filter-Aussenseite geschaltet. Bitte die genauen Anweisungen auf der Adapteranwendung sorgfältig beachten. Wenn nach dem Prozess der Flussrichtungserkennung die Information «Ölmengenfluss ungenügend» angezeigt wird, kann dieser Adapter notwendig sein. Weiter kann aber auch die Montage des Adapters unpräzise stattgefunden haben, so dass die beiden Flussrichtungen nicht getrennt werden.
Bitte prüfen Sie dazu die Montage nochmals auf Fehlpositionen von Adapter oder Dichtungen. Die Information " Ölmengenfluss ungenügend " wird auch angezeigt, wenn es sich um ein "LOW FLOW"-Getriebe handelt.
Adapterbezeichnungen
In Zukunft werden die letzten 4 Stellen der Artikelnummer bereits bei der Produktion auf den jeweiligen Adapter angebracht. Dies erleichtert die passende Adapterwahl.
Umölung GM-Getriebe
Getriebe:
8L45 & 8L90 von GM
Adapter:
1002077
GM ordnet durch eine Rückrufaktion eine Umölung von zwei Getriebetypen an. In Zukunft wird ein zweitweises Beschleunigungs-Ruckeln durch eine andere Ölqualität verhindert. Die damit verbundenen Arbeiten werden sehr zeitintensiv sein und können mit dem DYNCO massiv reduziert werden.
Adapter Getriebe 09D (VW-Konzern)
Getriebe:
09D, klassisches Automatikgetriebe mit Wandler
Adapter:
1002122
Nach Angaben eines DYNCO-Anwenders passt der Adapter 1002122 auch zum oben genannten Getriebe.
Wir haben noch keine Fotos, die die Anwendung aufzeigt und eine Ergänzung der Literatur zulässt. Wir bitten Sie nach Möglichkeit uns aussagekräftige Fotos zukommen zu lassen. Wir bedanken uns auch für zusätzliche Informationen zu bestehenden Adaptern, die auf weitere Getriebetypen angewendet werden können. Dies ermöglicht für alle Beteiligten im DYNCO-Netz die Effizienz des DYNCO-Gerätes massgeblich zu erhöhen.
ATF-ÖLE
ATF CT8
ATF:
CT 8
Art Nr:
309331 (B25)
Für ZF-Getriebe (ZF 8HP) steht uns ein weiteres Öl zur Verfügung. Das Produkt mit der Bezeichnung ATF CT 8 (Construction & Transport) wurde für die speziellen Einsatzbedingungen bei Nutzfahrzeugen z.B. den Iveco Hitronic Getrieben entwickelt. Besonderheiten sind unter anderem:
Das Additivpaket ist nahe vom Originalprodukt und basierend auf teilsynthetischen Basisölen
Speziell für das Nutzlast-Fahrprofil geeignet.
Es erfüllt hiermit auch die Lifeguard 8 Spezifikationen.
Bitte nehmen Sie zur Kenntnis, dass ZF für 8-Stufengetriebe in Kombination mit Hybrid-Systemen das Lifeguard 9 vorschreibt. Im Gegensatz zum ATF BLUE (Lifeguard 9) ist das ATF CT 8 nicht konzipiert um in hybridisierten Systemen verwendet zu werden. Die Hochspannungssysteme verlangen hier spezielle Additivierungen um die Zuverlässigkeit aufrecht zu erhalten. Daher ist das ATF CT 8 grundsätzlich für Nutzfahrzeuge (ohne Elektrohybrid) vorgesehen.
FUNKTIONELLE HINWEISE
"Low Flow" / Funktionsproblem
Getriebe:
AISIN WARNER, 8 Stufen-Getriebe, quer Einbau
Bez.:
GA8F22AW - BMW & Mini
TG-81-SC - Volvo
AF50-8 - Opel/Vauxhall
AWF8F45 - Cadillac
UA8xx - Toyota
AQ450 / 09Q - Volkswagen
Beutend ist, dass der Zufluss zum Wärmetauscher nicht durch ein Thermostaten, sondern durch ein Servo-Ventil geregelt wird. Dies reduziert die Flussmenge und verhindert damit das Erkennen der Fussrichtung vom DYNCO. Um die dazu notwendige Durchflussmenge zu erreichen, müssen die Vorgänge für den DYNCO mit eingelegtem R-Gang vorgenommen werden. Dies bedeutet, dass
die Temperaturerkennung und
der Öltausch
bei stehenden Rädern im R-Gang vorgenommen wird. «Stehende Räder» bitte mit dem Bremsknecht garantieren! Nur während der Dauer dieser beiden Vorgänge und nicht unnötigerweise länger! Beim Reinigungsvorgang mit dem PRE FLUSH ADDITIV sind wie üblich alle Fahrstufen im 1- Minuten-Rhythmus wechselnd einzulegen.
Dieses Getriebe ist in zwei Bautypen mit verschiedenen Bezeichnungen im Einsatz. Ein Typ benötigt für den Wechsel wie oben beschrieben den R-Gang. Die Adapter dazu sind unterschiedlich.
Diese Getriebegeneration ist in diesem Link aufgelistet.
🆕Peugeot / Citroën Funktionsproblem
Getriebe: AM6 von AISIN WARNER wird bei Citroën und Peugeot ab 2000 eingesetzt. Auch hier wird, wie im Artikel "Low Flow" die Ölmenge für den Kühlvorgang durch Thermofühler berechnet und mittels einem Servoventil gesteuert. Ein genügender Ölfluss zur Erkennung der Flussrichtung findet nicht statt. Bei einem Schaltvorgang wird jedoch das Servoventil während ca. 2 Sekunden geöffnet. Daher gibt sich für den Öltausch folgenden Vorgang.
Die Öltemperatur muss erreicht werden und der Dynco wird angeschlossen.
Das ganze Spülprogramm (Reinigungsvorgang ja / nein, Ölmenge) ist zu speichern.
Der Öltausch ist zu starten. Unmittelbar danach muss nun im 2-Sekundenrhithmus der Wählhebel permanent von «Drive» in «Manuell 1. Stufe, wenn möglich 2. Stufe und wieder zurückgeschaltet werden.
Mit diesen Bedingungen wird ein Öl Fluss erbracht und daher, die Flussrichtung erkannt, der Reinigungsvorgang (hierzu auch die R-Stufe schalten) und der Öltausch ausgeführt.
GUT ZU WISSEN
Diagnose Wandlerüberbrückungskupplung
Beispiel:
Tritt ein Rucken meist zeitgleich mit der Schaltung 1-2 auf, so kann beim nächsten Versuch der Schaltbereich mit dem Wählhebel oder den Lenkradschalttasten auf den ersten Gang begrenzt werden. Ist der Ruck kurz nach dem Anfahren nach wie vor spürbar, obwohl das Getriebe nicht hochschaltet, handelt es sich höchstwahrscheinlich um das Zuschalten der Wandlerüberbrückungskupplung.
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